Salon nautique  Hyères boats show

Salon nautique Hyères boats show

Nous serons présent au salon nautique de Hyéres afin de partager un mo...

PORTFOLIO DE NOS EXPERTISES

PORTFOLIO DE NOS EXPERTISES

Retrouvez des exemples d'expertises, dans le cas d'un vente, d'un achat,...

EXPERTISE EN FRANCE ET SUR LA REGION PACA

EXPERTISE EN FRANCE ET SUR LA REGION PACA

Nos expertises maritimes se déroulent aussi sur les ports de :TOULON&nbs...

VIDEO DU CABINET IEM

VIDEO DU CABINET IEM

Retrouvez notre vidéo de présentation du cabinet d'expertise maritime IEM su...

Expert IEM sur Facebook
Expert IEM sur Twitter

Expertise maritime


 
                 

L'expertise maritime et fluviale avec les experts internationaux IEM

 

Propriétaires ou futurs acquéreurs, plus de 10 années d'expérience font de Bruno THIEFFRY votre interlocuteur privilégié pour réaliser votre expertise sur tous types de navires de plaisance.

 

* diagnostic et conseil avant transaction (vente ou achat)

particuliers et professionnels de la plaisance, vous pouvez bénéficier de l'expertise du cabinet d'experts IEM pour faire établir l'état du bateau et de ses équipements que ce soit pour un bateau à moteur, une vedette, un yacht, un trimaran ou tout autre type de voilier

le + expert maritime IEM  :  nos tarifs sont à la carte et calculés au plus précis selon le type de navire et sa structure (aluminium, bois, polyester, acier)


*  pour votre assurance

un contrôle des points essentiels est effectué à flot et à terre afin de déterminer la valeur vénale de votre bateau et de vous assurer de payer votre prime au juste prix

le + expert maritime IEM  :  nous sommes spécialistes de l'expertise des bateaux de plaisance jusqu'à 24 mètres  quel que soit le constructeur avec application de la directive sécuritaire 240

 

* en cas de sinistre

nous réalisons des expertises ou des contre-expertises, notre statut d'expert indépendant non lié aux cabinets d'assurance est votre meilleure garantie que vos intérêts seront préservés

le + expert maritime IEM  : nous travaillons en partenariat avec des cabinets étrangers notamment anglais (Londres)

 

*  suivi de chantier

nous vérifions que les travaux commandés sont effectués dans les règles de l'art par le chantier naval selon le planning établi

le + expert maritime IEM  : vous recevez un compte-rendu détaillé de l'avancement des travaux après chacune des réunions de chantier

 

*  prise en charge du transport ou d'un transfert

nous vérifions et contrôlons le bon arrimage du bateau à l'occasion de son transfert ou préalablement à son transport

le + expert maritime IEM  :  nous intervenons également pour constater et chiffrer le montant des réparations à charge du transporteur en cas de litige

 

*  prise en charge des formalités de vente

dans le cas d'une vente de particulier à particulier, nous préparons pour vous l'ensemble des documents nécessaires et rédigeons l'acte de vente du bateau

le + expert maritime IEM  : l'accès aux annonces des particuliers du site www.annoncesyachting.fr

 

                                                                                                                                                                                   
                                                                                                                                                                                                                                                                                                                                                                                                                                                  

Nos expertises sont réalisées à partir de la nouvelle division 240 du règlement de Sécurité maritime régissant les navires de plaisance dont la longueur est inférieure à 24ml, annexe à l’arrêté du 11 mars 2008 modifiant l’arrêté du 23 novembre 1987 relatif à la sécurité des navires de plaisance et l’ancienne division 234 de cette réglementation.

L'expertise est composé d’une étude précise et approfondie de votre futur achat. Elle est composée de :
  • Une étude de la carène comprenant la vérification du taux d’humidité pour déceler un problème d’osmose, ou d’hydrolyse, de trace de fissure, de choc;
  • La recherche d’ancienne reprise en contrôlant si elles sont réglementaires au cahier des charges du fabricant, en vérifiant l’état des différentes pièces sur les œuvres vives et mortes, gréement, roof, chandeliers, ouvertures,

C’est aussi :

  • analyse complète du bateauL’analyse complète du bateau;
  • Si problème de délaminage contrôler les épaisseurs;
  • Contrôler toutes les parties électriques, électroniques;
  • Faire un inventaire minutieux du bateau;
  • Contrôle et investigation du ou des  moteur(s), propulsion;
  • Analyse d’huile (contrôle des lubrifiants par un laboratoire professionnel spécialisé)
  • Transmission, arbre d’hélices, embases;
  • Essai dynamique du navire afin de voir son comportement, surchauffe Stabilisation- vitesse et bien d’autres points, en mer et en rivière;
  • analyse complète de votre voilier(pour l'essai dynamique les batteries et moteur du navire se doivent d'être en état de fonctionner ceci devant être assuré par le propriétaire.)
  • Pour les voiliers une sortie sous voiles, toutes les voiles de la gv au spi;
  • Etablir un rapport d’expertise impartial et réaliste du navire;
  • Etablir une valeur vénale du bateau  avec ses plus values et moins values en vue d’un achat, succession, assurance et autres
  • Etude de prix si besoin de travaux, de transport ou livraison de navire,

Le rapport d’expertise vous est remis en version papier, cd rom avec une galerie photos justifiant, permettant une vision globale et détaillée   du bateau.

La société IEM expertise nationale et internationale est là pour répondre à toutes vos questions le plus rapidement  possible.

Expertise en pré-assurance, servant à définir une valeur vénale

expertiser votre bateau, contrôle technique bateau, diagnostic bateau, diagnostic voilier

Termes d'architecture

Retrouvez dans le lexique différents termes concernant les bateaux, voiliers, bateaux moteurs, yachts, monocoques, multicoques.

Bordé: C'est la peau extérieure étanche représentant l'élément principal de l'ensemble coque et pont s'appelle le bordé.
Le Pont: partie présentant habituellement une courbure transversale appelée BOUGE et son livet en abord qui elle est la courbure longitudinale appelée TONTURE.
Les Murailles: parties latérales de la coque, vous trouvez une forme évasée vers l'extérieure appelée aussi TULIPEES, si la forme est concave on l'appelle aussi FRÉGATÉE.
Nous trouvons deux formes de coque: soit à bouchains vifs où une coque en forme.
Les fonds
:
parties basses de la coque
Les bouchains:
zone arrondies où angulaires entre les murailles et les fonds du bateau.
Redans:
situé sous la ligne de flottaison vers les parties extérieures de la coque.
Pavois:
parties qui est situé au dessus du franc bord et du livet en abord
Quille:
parties basses des fonds servant à  raidir et c'est aussi le départ des constructions notamment sur les bateaux en bois. vous trouvez soit une QUILLE PLATE ou une QUILLE MASSIVE.C'est une pièce de charpente principale des fonds du bateau. Elle désigne aussi l'aileron de dérive fixe d'n voilier, qui inclut un lest de plomb ou en acier.
Étrave: partie avant du bateau, qui représente la limite avant sur la hauteur de la coque, celle qui limite la partie arrière au niveau et au dessous de la ligne de flottaison s'appelle l'étambot ou massif d'étambot. vue de profil l'étrave peut être droite ou de forme convexe plus rarement concave, ce qui caractérises les étraves dites à  GUIBRE ou TULIPEES
Brion: zone qui relie l'étrave à la quille souvent par une forme arrondie.
Bulbe d'étrave: cette protubérance est destinée à améliorer les performances en diminuant la résistance hydrodynamique à l'avancement de leur carène.
Gouvernail: Appendice de coque situé à l'arrière du bateau qui sert à diriger le navire. Appelée SAFRAN solidaire d'un axe vertical qui est la MÈCHE. vous trouvez différents type de fixations: soit au TABLEAU par des fixations appelées FEMELOTS et AIGUILLOTS, à CRAPAUDINE, SUSPENDU ou SEMI SUSPENDU . Le gouvernail peut aussi être compensé.
Superstructures: Un bateau peut sur sa longueur présenter différents niveaux de pont, alors appelé ENTREPONT.
PROUE: Extrémité avant du bateau
POUPE: Extrémité arrière du bateau
MASSIF D'ETAMBOT: Partie qui limite l'arrière du bateau au niveau et au dessous de la flottaison. CROSSE ou TALON D ETAMBOT est la partie qui revient sous le safran dans le cas d'un système à CRAPAUDINE
TABLEAU ARRIERE: Partie verticale ou oblique incluant une jupe dans certain cas.
VOUTE: Partie incliné dans la partie immergé de l'arrière du bateau.
TONTURE: C'est le creux du bateau dans le sens longitudinal de celui-ci.
BOUGE: il est représenté par le creux dans le sens transversal du bateau.
FEMELOT / AIGUILLOT: c'est la fixation du  gouvernail sur un tableau arrière ou en partie basse dans une crapaudine.
GAILLARD: Partie avant du bateau au dessus du pont qui sert à rigidifer la superstructure de bord à bord ou un CHATEAU situé sur le milieu ou vers l'arrière ou bien encore une DUNETTE situé à l'arrière et une TEUGUE superstructure peu élevée
ROOF: sont des superstructures qui ne vont pas de bord à bord et de  hauteur normale, appelés aussi ROUFS dans la plaisance.
PASSAVANT; Zone de circulation longitudinale sur un pont an abord d'un roof.
SLOUP: Gréement que l'on trouve le plus sur le marché, il est représentatif par une grand voile et une voile d'avant. Le sloop existe en version tête de mât ou fractionné déterminée pae la fixation de l'étai sur la face avant du mât, il peut être fractionné en 7/8e 9/10e par exemple.
COTRE: Gréement qui est une variante du SLOUP avec un gréement en tête, ayant la possibilité de fractionner en deux voiles le triangle avant, soit un foc et trinquette, est inclus la présence de bastaques qui permettent par mer formée, de reprendre les efforts du mât au niveau de capelage, c'est à dire à la fixation de l'étai intermédiaire.
CARENE: c'est la partie immergée du navire,qui correspond aux œuvres vives et qui constitue le flotteur.
LIGNE DE FLOTTAISON: C'est l'intersection du plan de flottaison et avec la surface extérieure de la coque.
LARGEUR: La largeur d'un navire désigne sa plus grande largeur appelé aussi maitre bau.
PLAN DE DERIVE: C'est le surface de la projection de la caréne sur le plan longitudinal.
TIRANT D EAU: Le tirant d'eau est la plus grande profondeur immergée pour une condition de chargement donnée.
MAITRE COUPLE: C'est le plan de la plus grande section transversale immergée
FRANC BORD: Le franc bord d'un navire est la hauteur du pont au dessus du plan de flottaison.
LE FRANC BORD DE STABILITE:Minimum autorisé en fonction de critères définis par des règlements nationaux et internationaux.
L ASSIETTE: Est l'angle que fait, dans le sens longitudinal, une flottaison quelconque avec la flottaison normale.
LA GITE: Est l'angle que fait le navire dans le sens tranversal, le plan de symétrie du navire avec la verticale, perpendiculaire au plan de flottaison.
DEPLACEMENT: Le déplacement d'un navire est le poids du volume d'eau déplacé.
STABILITE: C'est son aptitude à résister à d'éventuelles force s de chavirement, on distingue la stabilité statique et la stabilité dynamique.
INSUBMERSILITE: Un navire insubmersible est un navire dont la flottabilité propre est suffisante pour l'empêcher de couler lorsqu'il est entièrement rempli d'eau.
LEST: Matière pesante placée dans les fonds d'un navire ou fixée à sa quille pour lui assurer une stabilité correcte.
JAUGE: C'est avec le franc bord une autre caractéristique importante du navire, la jauge sert en particulier de base à la taxation des navires.
COURSIVES: Couloirs de circulation à l'intérieur du navire qui desservent les différents locaux.
ARMATEUR: Personne physique ou morale qui assure l'armement d'un bâtiment, il exploite le navire.
FRANCISATION: Immatriculation d'un navire sur les registres français tenus à son port d'attache et qui l'autorise à arborer le pavillon français. Acte de francisation, document attestant l'accomplissement de la francisation.
OMI: Organisation maritime internationale, institutions spécialisée des Nations Unies.
MOUVEMENT DU NAVIRE: En translation, le cavalement (accélération-décélaration), en rotation le roulis.